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  Centre de PerfectionnementFRANCIS MONNOYEURCodification 139 S Ce document est la propriété du Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur. Il ne peut être communiqué ni reproduit sans son autorisation écrite. LE MOTEURDE BASE  Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur2 LE MOTEURDE BASE TABLE DES MATIERESBLOCS MOTEUR....................................................................................................................................2CHEMISES..............................................................................................................................................4CULASSES.............................................................................................................................................5PLAQUES INTERMEDIAIRES................................................................................................................6VILEBREQUIN........................................................................................................................................7BIELLES.................................................................................................................................................8PISTONS.................................................................................................................................................9 Généralités...........................................................................................................................................9Injection directe et indirecte................................................................................................................10Pistons spéciaux................................................................................................................................11 SEGMENTS..........................................................................................................................................12COUSSINETS.......................................................................................................................................13DISTRIBUTION.....................................................................................................................................15 Soupapes...........................................................................................................................................15arbres à cames..................................................................................................................................16Poussoirs à galet................................................................................................................................17Commande par basculeurs................................................................................................................18 EQUILIBREURS....................................................................................................................................19DAMPERS.............................................................................................................................................20NOTES PERSONNELLES....................................................................................................................21 LE MOTEUR   DE BASE BLOCS MOTEUR  Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur3 robuste, compact,léger alignement précisrefroidis par eauen fonteCylindresdirectement alésésdans le blocRéparation possibleUn bloc moteur   doit être fait tout à la fois robuste, compact et léger. Il doitassurer en permanence un alignement précis des organes internes danstoutes les conditions de marche. Fortement nervuré et refroidi par l'eau, ilsupporte à sa partie inférieure la ligne d'arbre et reçoit à l'avant et à l'arrièreles supports de fixation au châssis.En fonte il est fait par moulage et offre une haute résistance à la rupture.L'allégement des contraintes est réalisé grâce au traitement thermique.Les blocs moteurs Caterpillar sont à jupe profonde, et se prolongent au-dessous de l'axe du vilebrequin. Sur certains moteurs CAT (3003, 3013, 3014, 3024, 3034, 3116, 3126), defaible cylindrée, les cylindres sont directement alésés dans le bloc.  Encas d'usure excessive il est alors possible d'aléser le bloc afin d'y insérer deschemises de rénovation (sleeve cylinder) à la côte d'srcine (voir documentSEHS9047).En cas de problème de liquide de refroidissement, risque de corrosion excessive.Déformations possibles:Désalignement de la ligne d'arbre: seuls les coussinets de ligne sont H.S, et non lescoussinets de bielle.  Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur  139 S4 LE MOTEURDE BASE CHEMISESEau sur toute lalongueur Eau dans la partiesupérieureEmmanchées enforceVoir illustrationdoc SEHS9047(3116)Les chemises humides  coulissent librement dans les alésages du bloc,elles sont faciles à monter et présentent l'avantage de pouvoir se dilater sanscontraintes dans le bloc. On trouve ce type de chemises sur les moteurs3176, 3196, 3300, 3400, 3500.Dans le cas des moteurs 3300, 3400 et 3500, elles sont refroidies par eausur toute leur longueur.  L'étanchéité de l'embase est réalisée par 3 jointstoriques.La partie haute reçoit un joint supérieur pour amortir les vibrations et assurer l'étanchéité (liner band). Dans le cas des moteurs 3176 et 3196, elles ne sont refroidies par eauque dans leur partie supérieure , un joint assure l'étanchéité avec la partieinférieure (carter d'huile). Les chemises sèches  (cas des blocs chemisés) sont des fourreaux de faibleépaisseur. Elles sont emmanchées à la presse dans des alésages usinés dansle bloc. On trouve ce type de chemises sur les moteurs 3054, 3056, 3066 . A noter que les chemises sèches sont prévues soit au montage d'srcine soitau montage réparation (voir document SENR5553 pour les moteurs 3066).Quel que soit le type de moteur, des contre-hachures précises (crosshatch)sont réalisées sur les parois internes des cylindres  afin de faciliter lalubrification.Percement des chemises:Présence d'huile dans l'eau et d'eau dans l'huile. Ceci peut être causé par desphénomènes électrolytiques complexes liés à des problèmes d'acidité du liquide derefroidissement ainsi qu'à une pression insuffisante dans le circuit de refroidissement
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