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Guide Porsche Motorsport Saison 218 Plongée au cœur de l ADN Porsche 7 ANS DE SPORTIVES PORSCHE 24 HEURES DU MANS PORSCHE CARRERA CUP FRANCE Édito Esprit. Principe. Vision. «Au début, je regardais autour de moi sans parvenir à trouver la voiture de mes rêves. J'ai donc décidé de la construire moi-même» Ferry Porsche Sommaire PASSÉ ans de succès 8-9 Le Mans Classic PRÉSENT 1-13 Porsche 911 RSR Porsche Customer Racing Porsche Carrera Cup France Porsche Experience Center Le Mans 24 Porsche Driver s Selection FUTUR Formule E & Mission E #919tribute 3 Débriefing Neel Jani AUTOhebdo 48-5 boulevard Sénard, Saint-Cloud. Tél Président Michel Hommell Directeur général et Directeur de la Publication Jean-Claude Lebon Conception Graphique YO Le Studio Directeur adjoint de l informatique éditoriale C. Denis / Publicité Profil 18/3, 134 bis Rue du Point du Jour Boulogne-Billancourt Cedex. Tél. : Directeur commercial T. Remond Directeur du pôle auto X. Paindavoine / AUTOhebdo est édité par la Société Française d Édition et de Presse (Société du Groupe de Presse Michel Hommell). SAS au capital de euros, RCS Nanterre B / Imprimeur La Galiote-Prenant 7 à 82 rue Auber, 944 Vitry-sur-Seine. 2 Guide Porsche Motorsport France 218 Guide Porsche Motorsport France 218 3 PASSÉ Les victoires sont pour l histoire... L héritage, pour le futur. Porsche vit une histoire d amour avec la course automobile depuis toujours. Cette passion est inscrite dans ses gènes, dans son ADN. Recordman de victoires aux 24 Heures du Mans, vainqueur du championnat du monde de F1 comme motoriste, du Rallye Monte-Carlo ou du Paris-Dakar pour ne parler que des épreuves les plus célèbres et difficiles, rien n a échappé à Porsche. Les trois victoires consécutives de la Porsche 919 Hybrid aux 24 Heures du Mans témoignent de cet amour viscéral pour le sport et de l envie de repousser les limites, tant humaines que technologiques. Cet anniversaire, Porsche souhaite le partager avec tous les passionnés qui ont rendu cette aventure, toujours en phase d écriture, aussi belle et légendaire. Janvier 1968 Porsche n a pas brillé qu en circuit. En janvier 1968, Vic Elford remporte, à bord de sa 911 T, le Rallye Monte-Carlo. Suivront quatre autres succès, grâce à la 911 S et Björn Waldegård les deux années suivantes, puis la 911 Carrera 3. de Jean-Pierre Nicolas en Juin 1974 La RSR est la toute première voiture à moteur turbo à s aligner au départ des 24 Heures du Mans. Pionnière en matière de suralimentation, elle termine 2 e. Deux ans plus tard, la 936 deviendra la première voiture à moteur turbo à s imposer dans la Sarthe. Juin 1979 Dérivée de la 911, la 935 a marqué les esprits par son physique bodybuildé et sa puissance folle. C est une version K3, modifiée aérodynamiquement par les frères Kremer, qui l emporte en 1979 grâce à Klaus Ludwig et aux frères Whittington. 8 juin Présentation de la janvier 1951 Disparition de Ferdinand Porsche, à l âge de 75 ans. Juin 1951 Trois ans après avoir été créé, Porsche se lance déjà à l assaut des 24 Heures du Mans. L idylle avec l épreuve sarthoise commence avec une première victoire de catégorie (1,1 litre) 15 autres suivront pour la 356/4 SL d Auguste Veuillet-Edmond Mouche. 1 juin 1956 Victoire de la 55 A Spyder à la Targa Florio Mars 196 Victoire au général aux 12 H. de Sebring de la 718 RS er des 13 titres de champion du monde d Endurance. 8 juillet 1962 Au volant d une 84 propulsée par un 8 cylindres à plat, Dan Gurney offre à Porsche, au Grand Prix de France à Rouenles-Essarts, son unique victoire «Constructeurs» en Formule 1. Mars 1969 Présentation du prototype Juin e victoire aux 24 H. du Mans avec la 917 de Marko-van Lennep. Juin 1976 Victoire du proto 936 de Ickx-van Lennep aux 24 H. du Mans. Octobre 1972 Présentation de la RS. Juin 1977 Victoire du proto 936 de Ickx-Barth- Haywood aux 24 H. du Mans. Juin 197 Après avoir amassé bon nombre de victoires de classe, Porsche décroche sa première victoire aux 24 Heures du Mans grâce à la 917 de Herrmann-Attwood. Une voiture somptueuse ayant révolutionné le monde de l automobile en matière d aérodynamisme Juin 1982 Victoire de la 956 de Ickx-Bell aux 24 H. du Mans. Si l on considère que la 962 n est qu une évolution de la 956, alors avec 6 succès (consécutifs de surcroît), elle est la voiture la plus victorieuse de l histoire des 24 Heures du Mans. Juin 1981 Victoire de la 936 de Ickx- Bell aux 24 H. du Mans. Juin 1983 Victoire de la 956 de Schuppan- Haywood- Holbert aux 24 H. du Mans. Juillet 1983 Début du moteur TAG- Porsche en F1 avec McLaren. 4 Guide Porsche Motorsport France 218 Guide Porsche Motorsport France 218 5 PASSÉ Janvier 1984 Victoire au Paris- Dakar de la 911 Carrera SC 4x4 pilotée par René Metge. Juin 1984 Victoire de la 956 de Pescarolo- Ludwig aux 24 H. du Mans. Janvier 1986 Novembre 1986 Alain Prost titré champion du monde de F1 avec McLaren/TAG-Porsche. Juin 1987 Victoire de la 962 C de Stuck-Bell- Holbert aux 24 H. du Mans. Juin 1986 Victoire de la 962 C de Stuck-Bell- Holbert aux 24 H. du Mans Juin 1985 Victoire de la 956 de Barilla-Ludwig-Winter aux 24 H. du Mans. 1 er avril 199 Débuts de la Porsche Carrera Cup. Novembre 1984 S il est badgé TAG pour des raisons commerciales, c est bien un V6 turbo de conception Porsche qui permet à McLaren - grâce à 12 victoires en 16 Grands Prix - et Niki Lauda d être sacrés champions du monde en Rebelote la saison suivante avec Alain Prost. Victoire au Paris-Dakar de la 959 pilotée par René Metge Beaucoup d observateurs s étaient déjà étonnés de voir Porsche aligner, en 1984, des 911 SC 4x4 sur le Dakar. Mais la victoire de René Metge prouvera une seconde fois que cette idée n avait rien d une hérésie. 27 mars 1998 Disparition de Ferry Porsche, fondateur de la marque, à l âge de 88 ans. Juin 1994 Victoire de la 962 C de Haywood- Dalmas-Baldi aux 24 H. du Mans. 2 Juin 1998 Pour la première fois de son histoire, Porsche conçoit une voiture de course à coque en fibre de carbone. Bien lui en a pris : la 911 GT1 1998, aussi rapide que jolie, l emporte après être venue à bout de BMW, Mercedes, Nissan et Toyota grâce au trio Ortelli-Aïello-McNish. Octobre 25 Étonnamment, c est en LM P2 - la petite catégorie prototype - que Porsche fait son retour en Endurance en 25, en ALMS. Alignée par le Team Penske, la RS Spyder l emporte dès sa première apparition à Laguna Seca, s adjuge deux titres en 27 et 28 et sème même la zizanie en LM P1, en remportant notamment les 12 Heures de Sebring 28. Mars 21 Présentation du concept 918 Spyder hybride. 2 1 Mai 211 La Porsche 911 GT3 R Hybrid remporte la 4 e manche du VLN et devient la première voiture hybride à gagner une course de renom en dehors de la F1. Avril 214 Mue par un V4 2. turbo accouplé à deux récupérateurs d énergie - cinétique et thermique - et à une batterie lithium-ion, la 919 Hybrid marque le retour de Porsche en LM P1 après 15 ans d absence. En l espace de quatre saisons, elle s adjugera trois victoires aux 24 Heures du Mans et 6 titres mondiaux Pilotes et Constructeurs. Juin 215 Victoire de la 919 Hybrid de Bamber- Hülkenberg-Tandy aux 24 H. du Mans. Juin 216 Victoire de la 919 Hybrid de Dumas- Jani-Lieb aux 24 H. du Mans. Novembre 216 L équipage Dumas-Jani-Lieb est sacré champion du monde d Endurance. 11 mai 217 Production de la millionième Porsche 911. Septembre 215 Présentation du concept Mission E 1% électrique. Novembre 217 L équipage Bernhard-Bamber- Hartley est sacré champion du monde d Endurance. 8 juin ans de sportives Porsche. Juin 217 Victoire de la 919 Hybrid de Bernhard-Bamber-Hartley aux 24 H. du Mans. Novembre er des trois titres de champion du monde d Endurance glanés par la Porsche 919 Hybrid. 6 Guide Porsche Motorsport France 218 Guide Porsche Motorsport France 218 7 PASSÉ Le Mans Classic Si l Angleterre possède le Goodwood Revival, la France peut se targuer d avoir Le Mans Classic, un événement incontournable pour tout amateur de compétition historique. Les juillet prochains, les 7 ans de Porsche seront à l honneur avec notamment une course exceptionnelle - La Porsche Classic Race Le Mans - réunissant 7 Porsche sur un tracé où la marque a construit sa légende. De la 356 à la RSR, en passant par les 356 A et B, 911 S, T et RSR ou encore les 94, 96 et 91, il y en aura pour tous les goûts et toutes les époques. Au programme, deux séances qualificatives le vendredi 6 juillet, puis une course de 45 minutes dont le départ, lancé, sera donné le samedi. Le spectacle sera grandiose. Enfin, d autres modèles Porsche, dont certains s étant imposés au général, seront engagés dans d autres courses, à l instar de la mythique 917 rouge et blanche de 197. Plus d infos : Helmut Marko Vainqueur des 24 Heures du Mans 1971 «Un sentiment extraordinaire» Quel souvenir gardez-vous de votre succès sarthois, en compagnie de Gijs van Lennep, avec Porsche? Ce fut un sentiment extraordinaire. On a battu le record de distance (qui tiendra jusqu en 21). Je me rappelle que le week-end avait des allures de célébration sans fin. Je n ai pas pris de douche, ni quitté ma combinaison, avant 4 heures du matin le lendemain de la victoire. J étais couvert de champagne et j ai encore l odeur en mémoire. C était génial. La Porsche 917 était une sacrée machine à dompter. Racontez-nous les sensations à son volant! Il y a quelques années, j ai revu, au musée Porsche de Stuttgart, la voiture avec laquelle nous avions gagné. J ai eu le plaisir de constater que j arrivais toujours à me glisser dans l habitacle! Mais je me suis aussi rendu compte à quel point le châssis était frêle. Et dire que l on flirtait avec les 4 km/h là-dedans. On devait être givrés! À l époque, on avait une boîte de vitesses manuelle. Elle était sensible et difficile pour engager les rapports. Après la course, j ai dû faire une interview au téléphone, mais je n arrivais même plus à lever le combiné à cause des crampes! C était une autre époque... Après avoir conduit une voiture similaire, Daniel Ricciardo (pilote Red Bull Racing en F1) m a demandé comment je pouvais tenir toute une course quand il faut changer de vitesse toutes les deux secondes. Les pilotes d aujourd hui ne savent plus ce que c est de souffrir au volant. Êtes-vous fier d avoir écrit l une des plus belles pages de Porsche au Mans? Je suis heureux d avoir inscrit mon nom au palmarès, et cette Porsche était un outil formidable pour y parvenir. C était un immense plaisir de rouler pour une telle écurie. 19 victoires Porsche aux 24 Heures du Mans 18 pole positions 12 doublés 54 podiums 14 meilleurs tours en course 67 départs de rang 1 6 victoires de catégories 7 victoires consécutives entre 1981 et Guide Porsche Motorsport France 218 Guide Porsche Motorsport France 218 9 PRÉSENT 911 RSR Fer de lance de l offensive Porsche en compétition, la RSR est la seconde 911 de l histoire à abandonner le montage en porte-à-faux de son flat 6 pour une position centrale arrière après la GT1 victorieuse aux 24 Heures du Mans Les ingénieurs de Weissach réfutent pour autant l idée de révolution philosophique dans le recours exceptionnel à ce choix technique, la 911 ayant toujours eu pour habitude depuis 1963 d être poussée dans ses ultimes retranchements, quelles que soient les règles du jeu. Dans la catégorie GTE qui officie en FIA WEC et en IMSA, celles-ci ont évolué en 216 avec un règlement technique faisant la part belle à l aérodynamique, obligeant notamment la RSR à se doter d un diffuseur arrière XXL incompatible avec l architecture légendaire de la 911. Par souci accru de légèreté et de dynamisme, sa mécanique est un 4. litres atmosphérique d environ 51 ch dont la voix a été élue comme étant la plus belle des 24 Heures du Mans 217. Le chant reconnaissable entre tous d un flat 6 est une tradition éternelle. FICHE TECHNIQUE Moteur / Flat 6 4. litres atmosphérique Position / Longitudinale centrale arrière Puissance / +51 ch (avant BoP) Couple / +5 Nm (avant BoP) Transmission / Séquentielle à 6 rapports Longueur x Largeur / 4557 x 248 mm Poids / 1243 kg (avant BoP) Pneumatiques / Michelin 3/68-18 (AV) et 31/71-18 (AR) Le 17 mars 218, la Porsche 911 RSR a remporté les 12 Heures de Sebring, 2 e manche de l IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Un succès décroché par le trio Frédéric Makowiecki-Patrick Pilet-Nick Tandy. 1 Guide Porsche Motorsport France 218 Guide Porsche Motorsport France PRÉSENT Équipages officiels Porsche aux 24 Heures du Mans 1 Le nombre de Porsche 911 RSR présentes au départ des 24 Heures du Mans 218 (16-17 juin), à savoir 4 officielles en GTE Pro et 6 en GTE Am Quel est votre programme cette saison? L IMSA WeatherTech SportsCar Championship avec la 911 RSR, où je vais essayer avec Nick Tandy de récupérer le titre acquis en 215, les 24 Heures du Mans, les 24 Heures du Nürburgring et quelques courses de VLN. Le GTE Pro, est-ce la catégorie où il faut être aujourd hui? Assurément. Aux 24 Heures du Mans, il y aura 17 voitures au départ représentant officiellement six constructeurs. Ça va être fou. Comme lors de notre victoire à Sebring, il faudra faire la course parfaite pour espérer l emporter. Cette Porsche 911 RSR à moteur central arrière est-elle très différente à piloter? Ce n est pas tant la position du moteur qui la rend différente, mais plus l appui aérodynamique généré par le fond plat. Ça la rend plus stable et facile à piloter. À bord, tout a été pensé pour le confort du pilote, nous nous sentons bel et bien dans une Porsche. Et quel bruit! Quelles sont les différences entre la Porsche 911 GT3 R et la Porsche 911 RSR? Notamment munie de l ABS, la Porsche 911 GT3 R est une voiture plus abordable. On pourrait parler d une grosse Porsche 911 GT3 Cup. La RSR s apparente davantage à un prototype sans Patrick Pilet Pilote officiel Porsche GT concession. Au volant, les sensations sont vraiment différentes. Quel est le secret d un bon équipage? L Endurance est une histoire d hommes qui ont envie de travailler ensemble et de tout partager. Il est primordial que tout le monde se sente bien dans l équipe. Pourquoi tant de constructeurs s engagent-ils aux 24 Heures du Nürburgring? Parce que c est la course la plus difficile à gagner au monde, avec 3 candidats à la victoire. Le circuit est unique par sa longueur et sa dangerosité. La moindre erreur se paie cash. Pilotes comme spectateurs viennent vivre l extrême. En quoi consiste votre rôle de parrain de la Porsche Carrera Cup France? Depuis 212, j aide les jeunes à ne pas faire d erreurs dans leur approche, leur façon de communiquer avec les médias, leurs équipes. Quels que soient leurs besoins, ils savent pouvoir me joindre pour des conseils. Comment Julien Andlauer a-t-il fait la différence au Porsche Scholarship? Sa maturité pour son jeune âge. Et il a un capital sympathie énorme. Il a un super programme, notamment en FIA WEC. C est une magnifique opportunité qui lui est offerte, à lui de la saisir. Quel conseil donneriez-vous à un jeune souhaitant se lancer en sport automobile? S il veut vivre de sa passion, la Porsche Carrera Cup reste la meilleure école. Le palmarès le prouve. C est la plus grosse pépinière de pilotes au monde. Pour faire la différence, il faut travailler sur des détails. Et plus on monte les échelons, plus les détails font la différence. #91 #92 #93 #94 Gianmaria Bruni Richard Lietz Frédéric Makowiecki Michael Christensen Kévin Estre Laurens Vanthoor Earl Bamber Patrick Pilet Nick Tandy Timo Bernhard Romain Dumas Sven Müller 24 Heures du Mans / WEC La Porsche 911 Turbo comme Safety Car L'Automobile Club de l'ouest, le FIA WEC et Porsche ont noué un nouveau partenariat portant sur la mise à disposition d'une flotte de voitures d'intervention rapide (Medical Car et Safety Car). La 911 Turbo a été choisie pour ses performances en toutes circonstances grâce à ses quatre roues motrices et directrices, ainsi que la puissance de son flat litres biturbo de 54 ch capable de la faire évoluer à 32 km/h dans les Hunaudières. 12 Guide Porsche Motorsport France 218 Guide Porsche Motorsport France PRÉSENT 911 GT3 R Pour sa troisième année d homologation avant l'arrivée d'une évolution en 219, la GT3 R sera l une des pierres angulaires du programme Porsche Motorsport 218. Dédiée en priorité à la compétition FICHE TECHNIQUE Moteur / Flat 6 4. litres atmosphérique Position / Porte-à-faux arrière Puissance / Env. 5 ch Transmission / Boîte séquentielle à 6 rapports GT3 RS Le cahier des charges rédigé par les ingénieurs du centre de développement de Weissach tenait sur un post-it : homologuer une voiture de course pour un usage routier. Car hormis une plaque d'immatriculation, la GT3 RS ne s'encombre d'aucun superflu. Son flat 6 4. litres atmosphérique de 52 ch voit sa zone rouge débuter à 9 t./mn. Son châssis ne vise que l'excellence avec quatre roues directrices, une transmission PDK à 7 rapports, une suspension pilotée, une carrosserie en carbonealuminium-magnésium, et des vitrages en polycarbonate. Les performances sont au diapason : à 1 km/h en 3''2, à 2 km/h en 1''6 et 312 km/h* en pointe. Ce collector, qui ne souffre d'aucune restriction de production, est disponible à partir de euros. Client, ce modèle profite néanmoins cette année d'un kit «Evo» soignant le refroidissement grâce à une nouvelle face avant. Celle-ci, dotée d'une lame redessinée, apporte plus d'appui qui *sur circuit permet d'améliorer encore l'équilibre aéro dans les virages rapides. Les résultats ne se sont pas fait attendre avec une victoire sur la boucle Nord du Nürburgring en ouverture du VLN. Longueur x Largeur / 464 x 22 mm Poids / 122 kg Pneumatiques / Michelin 3/65-18 et 31/71-18 Prix / 429 H.T Cayman GT4 Clubsport MR Référence des championnats GT4, le Cayman GT4 MR évolue en 218 avec l arrivée de boucliers avant et arrière en carbone, et d une batterie ultra légère pour une répartition des masses encore meilleure. Premier échelon à la compétition dans la galaxie Porsche Motorsport, le Cayman GT4 MR est un pur produit dédié à la course et doté d une boîte de vitesses à double embrayage et de l ABS. Développé à Weissach, le Cayman GT4 MR est assemblé par le Manthey Racing, équipe satellite officielle de Porsche Motorsport, qui gère la construction et l installation du kit obligatoire répondant à la réglementation GT4. FICHE TECHNIQUE Moteur / Flat litres atmosphérique Position / Centrale arrière Puissance / 385 ch Transmission / Boîte PDK à 6 rapports Longueur x Largeur / 4438 x 1978 mm Poids / 129 kg Pneumatiques / 25/64-18 et 27/68-18 Tarif / À partir de 165 H.T. Porsche Club Motorsport Piloter et apprendre à maîtriser sa Porsche sur les plus prestigieux circuits de France relève d une simple formalité en devenant membre du Club Motorsport. Fondé en 1961, ce dernier offre, aux pilotes débutants comme confirmés, le cadre idéal pour jouir des performances de leur voiture, et ce en toute sécurité grâce notamment à la présence d instructeurs, sur les plus beaux circuits de France. Depuis 28, de vraies compétitions ont vu le jour sans pour autant que la convivialité et les coûts n en souffrent. Ainsi, outre les sessions libres de roulage (minimum de 4 heures de piste par week-end) dédiées à toutes les Porsche de série, de la plus ancienne à la plus récente, de nouveaux formats de course sont proposés en 218. Le Challenge Régularité met en exergue la capacité des pilotes au volant de Porsche de route exclusivement - à savoir répéter leurs performances, sans notion de vitesse. Disputée sur 8 tours (1 + 7 tours), cette compétition récompense en fin de saison les trois pilotes les plus précis. La Porsche Motorsport Sport Cup Series est ouverte à toutes les Porsche de route chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup II. Quatre classes composent cette compétition : GT3 de série, Cayman (GT4 Sport Cup, MR et 718 Sport Cup), Porsche Classic et 996 GT3 Cup. La Porsche Motorsport Cup Series (7 meetings) est un championnat réservé aux Cup R et RSR chaussées en pneus slicks. L attribution des points est faite par catégorie, signifiant ainsi que la
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