Exam Routes Gc 2019

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    Examen de Routes   Durée : 1 H15   Partie I: (12 points) (2Pts par question) Q1 :  Classer les sols suivants : Sol 1 :  Granulométrie 0/80 avec passant à 80 µm : 77 %, 89% à 50 mm et 47% à 2mm, wl=32 et wp=22 Sol 2 : Granulométrie 0/100 avec passant à 50mm 90%, à 80 µm : 22 % et à 2 mm : 69%, VBS = 0,16 Q2 : Quelle est la différence entre la GBF et la GNF (Domaine d’utilisation, avantages et inconvénients) en précisant les différents essais pratiqués sur ces deux graves avec leurs objectifs ? Q3 : Quels sont les essais nécessaires pour déterminer ; ( décrire le principe de l’essai ) : 1.   La granularité d’un sol trop fin  (< 0.08 mm) ? 2.   Le contrôle de la qualité de c ompactage d’une couche d’un sol in situ ? 3.   La portance des sols ? 4.   La résistance aux chocs des granulats ? ? Q4 :   quelle est l’utilité des fossés   ? quand est ce qu’elles sont obligatoires   Q5 :  Donner les différents types de raccordements progressifs ainsi que leurs caractéristiques? Quand est ce que on les utilise ? quels avantages peuvent-elles nous apporter ? Q6 :   Quels sont les points qu’il faut soulever lors d’une visite sur le terrain, afin de faire une étude de reconnaissance pour l’aménagement   d’une route en rase compagne  ? PARTIE II : (8 PTS) DIMENSIONNEMENT   DES   CHAUSSEES La présente étude a pour objectif de dimensionner les différentes couches de chaussée par la méthode du catalogue des structures types 95, d’un tronçon routier ; ainsi que de faire une estimation financière du projet. Du point de vu trafic, cette section a supporté d’après les données disponibles du comptage routier de la Direction des routes (2016), le trafic est le suivant :     80 véhicules légers ;   35 PL1 (1,5 Tonnes < PTC < 8 Tonnes) ;   15 PL2 (PTC > 8 tonnes).   Le trafic progresse annuellement de 4%.   Le trafic déséquilibré (voie de droite supporte 45% du trafic)   La durée de vie est de 10 ans.    L’année de mis e en service est projetée en 2018.   Les structures sont de types souples.    Largeur de chaussée projetée : 5 m. et 1m d’accotement de part et d’autres      Pluviométrie : 700 mm/an. (Zone Humide)    Pas de p roblème d’instabilité de talus      La nappe se trouve à 0.75 m /terrain naturel    Mauvais dispositif de drainage des eaux D’après les études géotechniques fournies par le LPEE on a  : SECTION GRANULOMETRIE VBS PK 0+500 au PK 3+700 > 2 mm Entre 0.08mm et 2mm < 0.08 53 35 12 0.15 La route comporte 80 % d’alignement droit, son profil en long épouse le TN  ; La largeur de la chaussée est de 5 m pratiquement horizontale, et 1 m d’accotement de chaque côté. Le coût des virages est majoré de 17% par rapport au coût des alignements droits. En supposant qu ’on adopte 20 cm au niveau des accotements, Déterminer la quantité des matériaux de du corps de la chaussée et celle des terrassements, puis le cout total de la route? Bonne Chance Trafic a/ Agressivité du trafic : Classe du trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5   TPL6  Souple ou semi-rigide 0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1 Rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5 b/ Classe du trafic : Partant de ces hypothèses, la classe du trafic est ainsi définie comme suit : Classe du trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6 Nbre journalier (PL >8T) 0 à 5 5 à 50 50 à 125 125 à 250 250 à 325 325 à 450 II-   C  AS GENERAL  : Si  les données du trafic réel diffèrent de ces hypothèses, on calcule le trafic équivalent en essieu de 13 T cumulé sur la période choisie : N13   a/ Coefficients correcteurs :   Coefficient Valeur Conditions argeur projetée   C1 1.5 Si TPL2 à TPL6 et 4 ≤ largeur chaussée <6m.  Agressivité (*) C2 ∑ (Pi/P13) 4  Chaussée souple ∑ (Pi/P13) 8  Chaussée Strigide ou matériaux traités au ciment ∑ (Pi/P13) 12  Chaussée rigide  Accroissement de PL    C3 {[(1+a)  n    –  1}/a} /{ [(1+0.04)  n    –  1]/0.04} avec n : Durée de vie. 2 x 2 voies C4 Trafic = 0.8 x trafic PL par sens 3 voies On considère 1 voie avec tous les PL sur la voie lente (*) : La sommation se fait sur un seul PL. N4 :  Le trafic cumulé    pour l’accroissement de 4%. Ce paramètre associe à C3est déterminé comme suit  : Période 5 ans 10 ans 15 ans 20 ans 25 ans N4 2.10 3  4.4.10 3  7.3.10 3  10.9.10 3  15.2.10 3   D’où  : N(essieu de 13 T) = C1 .C2. C3. C4. N4. N2. F Avec : F = 0,5 si trafic équilibré F = x% répartition du trafic N13 servira donc à déterminer la classe TPL équivalent qui servira au dimensionnement.   b/ Classe du trafic : 1.   Structure Durée de vie TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6 Souple (ou) Semi-rigide Courte 8,8.10 3  4,5.10 4  1,4.10 5  3,8.10 5  5,7.10 5  1,1.10 6   Longue 2,2.10 4  1,1.10 5  3,5.10 5  9,5.10 5  1,4.10 6  2,5.10 6   Rigide Longue 4,1.10 4  2,7.10 5  6,1.10 5  1,6.10 6  2,3.10 6  3,7.10 6   PORTANCE   DES   PLATES   FORMES   I-C LASSIFICATION DU SOL Passantsà 80 чm   100% 12 25 40 IP SolsDmax≤ 50 mm   35%  A1 A2 A3 A4 B5 B6 Passants à 2 mm 12% 100% D1 B1 B2 70% 0% D2 B3 B4 0 % 0 0.1 0.2 1.5 2.5 6 8 VBS Passantsa 80 чm  SolsDmax> 50 mm  12 % C1 ou C2 C1 : matériaux roulés et matériaux anguleux peu charpentés (0/50 > 60 a 80 %). C2 ::matériaux anguleux très charpentés (0/50 ≤ 60 à 80%).  0% D3  VBS   0 0.1 Matériauxrocheux  Roches sédimentaires Roches carbonatées Craies R1 Calcaires R2 Roches argileuses Marnes, argilites, pélites R3 Roches siliceuses Grès, poudingues, brèches R4 Roches salines Sel gemme, gypse R5 Roches magmatiques et métamorphiques Granites, basaltes, andésites, gneiss, schistes métamorphiques et ardoisiers….   R6 II-   C  ATEGORIE DU SOL  : Catégorie de sol Description Classification RTR N° Designation I Sol très sensible à l’eau  Dont la consistance varie très rapidement en présence de l’eau   A1, A2, A3, A4, TfAi II Moyen. a faiblement sensible à l’eau  Dont la consistance varie plus lentement en présence de l’eau  B2, B4, B5, B6, C1Ai, C1B5, C1B6, C2Ai, C2B5, C2B6, TcAi, TfBi, TcB6 III Non sensible à l’eau  Dont les éléments fins sont insensibles à l’eau  B1,B3, D1, D2, TcB1, TcB2,TcB3, TcB4, TcB5 IV Grossiers ou graveleux Dont les éléments fins sont peu a non argileux ou en proportion très réduite D3, C1B1, C1B2, C1B3, C1B4, C2B1, C2B2, C2B3, C2B4.  V Sol volumétriquement instables Sols tirseux présentant de très forts retraits (fissuration) quand la teneur en eau diminue TxA3, TxA4 III-   D ISPOSITIFS DE DRAINAGE  :   Type 1   : Bon drainage :    Si les dispositifs de drainage assurent un rabattement de nappe permanent a  – 1 m sous le niveau 1.    Si les eaux de ruissellement collectées dans les fossés ne peuvent atteindre le niveau 1.    Si l’étanchéité est assurée et maintenue.      Si la conception du profil en travers prévoit un drainage rapide et efficace. Type 2   : Mauvais ou absence de drainage : Si l’une des 3 conditions précitées n’est pas satisfaite, c’est à dire un mauvais drainage.   IV-   P ORTANCE AU NIVEAU INFERIEUR DE LA COUCHE DE FORME S  TI  : Zone inondable ou nappe proche (< 1 m) Hors zone inondable ou nappe proche (> 1 m) H, h, a, d H, h a d Type 2 Type 1 Type 2 Type 1 Catg. I St0 St0 ST1 (D) St2 (R) St1 St2 (1) St3 St3 Catg. II St1 St1 St2 St2 St3 St3 Catg. III St2 St2 St 3 à St4 (2) Catg. IV St2 ou plus (2) (1): Le chois St2 ou St3 se fait à partir de l’étude CBR avant immersion (Page52). (2) : Le choix se fait par essai de déformabilité (Page52).  V-   P ORTANCE AU NIVEAU SUPERIEUR DE LA COUCHE DE FORME P  J  : Trafic Matériaux à choisir pour la C.F Classes Sti Epaisseur de la C.F Pj TPL1 TPL2 TPL3 F 2    B1,    D1,TcB,    C1B1,C1B3,C2B    (TcA,TfB2,TfB4,B2,B4) St0 10 AC + 30 F2 P1 St1 10 AC + 20 F2 P2 Sti (i>1) +30 F2 Pi+1 TPL4 TPL5 St0 10 AC + 40 F1 P2 St1 10 AC + 25 F1 P2  TPL6 F1    B11,B31,B41    D11,D21,D31    C1B1,C1B3,C2B11,C2B31,C2B21 C2B41,C2B51,C2B21,C1B41,C1B51,TcB Sti (i>1) + 40 F1 Pi+1 MT St0 40 P2 St1 25 P2 St1 + 50 P3  VI-    V  ERIFICATION DE LA STRUCTURE MINIMALE   Type de structure Trafic Portance Pj minimale Souple TPL1 à TPL3 P1 TPL4 à TPL6 P2 Semi souple TPL3 à TPL4 P3 TPL5 à TPL6 P2 Rigide Tous trafic P1 Les coûts unitaires des différents matériaux sont les suivants : o   Déblai en terrain meuble 20 DH/m3 o   Déblai en terrain rocheux 100 DH/m3 o   Remblai 30 DH/m3 o   Couche de forme (F1) 50 DH/m3 o   GNF1 100 DH/m3 o   GNA 250 DH/m3 o   GNB 200 DH/m3 o   GNR 150 DH/m3 o   AC 40 DH/m3 o   GBB (hors liant) 250 DH/m3 o   EB (hors liant) 320 DH/m3 o   ES (hors liant) monocouche 8 DH/m3 o   ES (hors liant) bicouche 12 DH/m3 o   MS (matériaux sélectionnés) 80 DH/m3 o   Cut back% (1 Kg/m2) 3400 DH/T o   Cut back 800/1400 2800 DH/T o   Bitume pur 2685 DH/T
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